Plus les axes existants sont contraignants (comme ici à Mouzillon) et plus les automobilistes utiliseront la future liaison structurante.

             Élus et associations  ont jusqu'au 1er juillet pour étudier les tracés potentiels. La population sera aussi concertée.

Ils sont six. Six nouveaux fuseaux susceptibles d'accueillir, d'ici 6 à 10 ans, la future liaison routière structurante reliant Ancenis à Clisson. Ces nouvelles options passent toutes dans le grand ouest de Vallet. Là où les élus locaux souhaitaient que le conseil général de Loire-Atlantique élargisse ses études.           
           
             Ils ont maintenant quinze jours pour se pencher sur ces nouveaux fuseaux et les deux tracés « historiques » : le fuseau Est et le fuseau Ouest. À eux de les analyser, de les comparer, avant de faire part de leurs remarques au Conseil général, lors d'une nouvelle rencontre le 1^er juillet. Les associations de riverains ont la même mission et le même rendez-vous.

Concertation élargie

            Après, la concertation sur le dossier deviendra plus large, à la demande de la Commission     nationale du débat public. « L'objectif est d'y intégrer l'ensemble de la population », explique Bernard Deniaud, vice-président du Département en charge des voies de communication. Une plaquette d'information grand public sera éditée à la mi-août puis distribuée dans les boîtes aux lettres des foyers concernés. Une exposition présentera les enjeux du projet et les propositions de tracés, du 24 août au 14 septembre, dans les mairies.

« Des permanences du Conseil général et des registres permettront à chacun de s'exprimer », ajoute Bernard Deniaud. Même chose sur le site du Département où les internautes retrouveront, dès demain, les documents et les études.

Castel « déconnecté »

          Ils y découvriront les six nouveaux fuseaux et leurs contraintes. « Sensiblement les mêmes », selon les services du Conseil général. « Déconnecté de la problématique de la desserte Castel », le plus occidental se raccroche à la voie express Nantes-Cholet au niveau de la Blanchetière à Vallet. Puis, comme ses cinq déclinaisons plus à l'est, il serpente à travers le bâti existant pour aboutir sur le contournement de Clisson, au sud du Fief Bignon. C'est le plus long : 22,6 km. Mais aussi le plus coûteux : 177 millions d'euros. En comparaison, le tracé Est et ses 17 km ne représentent « que » 123 millions d'euros.

De quoi faire pencher la balance ? « C'est un élément de la comparaison. Mais ce n'est pas le seul, remarque Bernard Deniaud. L'intérêt de chaque variante dépend de l'importance que l'on donne à chaque critère d'évaluation ».

Compromis

          Alors que veut-on ? Une route captant le plus de circulation de transit possible ? Dérangeant le moins de riverains ? Desservant plus finement les communes traversées ? Un compromis de tout cela en quelque sorte. Pas facile à trouver... Toujours est-il que le Conseil général finira par trancher. « On ne cédera pas à la pression. Cette route est trop importante pour l'organisation du territoire et la sécurité de la traversée de Mouzillon, Vallet et la Boissière ». Le Département adoptera un fuseau en octobre.

R.Certain

 Repères : 12 000 - Le nombre de véhicules par jour aujourd'hui entre Mouzillon et Clisson dont 1 000 camions. « Essentiellement un trafic local ».

                89 000 - Le nombre de véhicules par jour évalué en 2025 sur le pont de Bellevue sans la liaison structurante. Avec, ce chiffre tombe à 87 500. « La différence est minime ». La preuve, selon Bernard Deniaud, que la structurante n'est pas faite pour désengorger le périphérique nantais.

Bernard Deniaud : « On ne cédera pas à la pression. C'est trop important 

Sur le marché devant les bureaux de vote, quatre associations contre le tracé à l'ouest ont manifesté dimanche dernier à Vallet. La manifestation a rassemblé une centaine de personnes.

"De nombreuses questions que nos associations ont posées restent sans réponse. Il est temps de les prendre en compte pour que la décision de tracé apporte le moins de nuisances possibles et ne conduise pas à dilapider l'argent public. Le conseil général et la municipalité de Vallet doivent entendre ces arguments". Une centaine de personnes ont distribué des tracts et des bouchons antibruit dimanche matin sur le marché de Vallet et devant les entrées des bureaux de vote.

             La manifestation organisée par l'association Otov (Opposants au tracé Ouest de Vallet) a rassemblé également des représentants de l'Opito (Opposants au projet incohérent du tracé Ouest) et de l'Acvu (Association contournement Vallet urgence). L'Adur, une association de riverains de Gorges, fait également partie de ce "front uni" pour reprendre l'expression de Didier Cochelin, président de l'Otov.

Pas de tracé à l'ouest

"Pourquoi les élus remettraient-ils en cause la décision d'un tracé prise dans l'intérêt général par le vice-président du conseil général en 2007 ? ". Les quatre associations ont donc décidé d'agir ensemble pour dire "clairement qu'aucun tracé de la liaison Clisson-Ancenis ne sera accepté à l'ouest de Vallet". Comparé avec un projet à l'est, "tout montre que le tracé Ouest est plus pénalisant". Les arguments avancés font état d'un itinéraire plus long de 3 à 7 km. Il aurait un surcoût de 8 à 9 millions d'euros. Plus de riverains sont concernés. Placé sous les vents dominants, il serait gênant pour plus d'habitants, y compris ceux de l'agglomération Valletaises. Il mobiliserait 30 hectares de plus, coupant des sièges d'exploitations agricoles et viticoles avec d'importantes répercussions touristiques et sur l'économie locale. Le tracé à l'ouest traverserait deux cours d'eau majeur et huit routes départementales existantes, "dont deux fois la RD 763 qui a beaucoup de trafic".

 Commentaires sur cet article

  2007 ANNEE DE TOUTE LES DECISIONS… du VICE PRESIDENT du CG 44

Le choix d un fuseau pour la structurante des pôles secondaires de L.A. n’a jamais été soumis à des votes décisionnels. Malgré les arguments des nuisances avancées par le front uni de l’ouest, on semble oublier que déplacer les nuisances et la pollution ne les supprime pas. On les fait subir à d’autres résidents ruraux. La longueur des fuseaux peut varier mais les coûts de réalisation sont peu différents, le surcoût présenté par le front uni est, semble-t-il réel, mais plutôt attribué au fuseau Est. La différence de niveaux importants nécessite des infrastructures plus complexes et plus onéreuses. On ne peut ignorer que la gestion des nuisances en sera rendu plus difficile.

Il nous semble aussi que les vents d’ouest dominants ne sont pas encore absorbés et réduits par une ligne imaginaire passant dans les agglomérations de Clisson, Mouzillon Vallet... Ils continuent leurs chemins vers la zone Est étudiée avec les mêmes conséquences qu’à l’Ouest de Vallet.

La destruction de zones sensibles (Cours d’eau, Zones Viticoles de qualité, sièges d’exploitation, mais surtout zones de Résidences Rurales) sera importante, quel que soit le choix du tracé, mais les personnes les subissant ne seront pas les mêmes.

Mesdames, Messieurs les « donneurs de leçons de l’ouest », ne vous débarrassez pas de vos nuisances en les attribuant à d’autres RESIDENTS.

L’intérêt général doit prévaloir, mais il doit être calculé objectivement et devrait répondre aux objectifs de la structurante et non à celui d’un Super périphérique nantais.

Alain Esseau Pdt de l’ADVE

Lucien Blanchet Pdt de l’ASIM