Compte rendu de l'entretien du 2 septembre 2009 entre Monsieur RENOU (cg44) et  Christophe DRONNEAU:

1 - OBJECTIF DE CETTE ROUTE: 

Le CG 44 confirme que cette future voie n'a pas vocation à contourner Nantes  (second périphérique), à relier l'autoroute de Bordeaux (sud) à l'autoroute de Paris (est) et la route des estuaires vers Rennes (nord),

 2 - VITICULTURE: 

Selon Monsieur RENOU :

« cette future 2x2 voies permettra d'irriguer le vignoble afin d'offrir aux viticulteurs une vitrine commerciale dont ils ont et auront bien besoin devant les difficultés de cette profession. De plus , le programme d'arrachage à venir laisse à penser que cet axe ne sera pas aussi destructeur que les organisations viticoles le laisse à penser »

« Nous avons rencontré les organisations viticoles au château de la Fremoire et sur le terrain..... ces dernières n'ont jamais été opposé à la traversée du vignoble »

 3 – AMENAGEMENT DES ROUTES EXISTANTES: 

Selon Monsieur RENOU :

« pas de gain économique par rapport aux projets proposés actuellement »

« le rond-point de Bois Herault ne permet plus de passer le trafic actuel et il faudra prévoir  les déviations de Vallet et Mouzillon, »

« Concernant les terrains réservés à l'est de Mouzillon pour une déviation locale, ces derniers ne sont plus exploitables suite à la décision de la Mairie de Mouzillon et il y a à présent des constructions ,,,, »

Je lui réponds que cette dernière affirmation est fausse, il se tourne vers Mr Baleydier, lequel reconnaît qu'aucune construction n'a été réalisée sur le fuseau concerné »

 4 – RELATION AVEC LES ASSOCIATIONS: 

Selon Monsieur RENOU :

1 - « nous avons fait de la concertation»

2 - « les associations sont toujours dans une position agressive vis à vis de notre démarche»

3 - « vous nous traitez de menteurs »

Mes réponses au nom de l'ASIM et du COLLECTIF:

1 - «non,  vous avez fait de ll'information»

2 - « non, les associations posent des questions précises et constructives auquel le CG44 ne réponds pas objectivement »

3 - « non, le CG44 n'annonce pas, délibérément,  la vraie destination et les véritables enjeux de cet axe»

 5 – COMMENTAIRES ENTENDUS: 

De la part de Monsieur Baleydier s'adressant à quelques  visiteurs :

« Le CG44 a très bien travaillé sur ce dossier, ils ont été extrèmement précis, ils ont regardé toutes les contraintes, il faut reconnaître qu'ils ont tout étudié dans le détail., tout est pesé , réfléchi..... »

 6 – REFLEXION A ENRICHIR : 

Il apparaît clairement que ce projet avec des leviers politiques forts est destiné à contourner la ville de Nantes. Il sera un jour présenté comme intérêt supérieur pour la communauté urbaine de Nantes (réclamé par son maire) en demandant au département son financement ou en intégrant nos communes dans la communauté urbaine ( voir exemple de communauté urbaine de Rennes où des communes situées à 35 km ont financé le métro)

                                                                                                     C. D.

Plus que quatre jours. Et la concertation sur la liaison Clisson-Vallet-Ancenis ouverte à la population sera terminée. Les habitants ont en effet jusqu'au 14 septem­bre pour consigner leurs remarques sur le projet struc­turant. Et plus que le samedi 12 septembre de 9 h à 12 h 30 pour rencontrer en mairie de Vallet un technicien de la direction des infrastructures du conseil général. Cette der­nière permanence s'annonce chargée. Vallet est la com­mune où il y a le plus d'oppo­sants au projet.

Cette phase de concerta­tion, la population s'en est-elle emparée ? Et si oui, quelle est sa position sur la ques­tion? Une consultation des recueils et un point sur les deux jours de permanence ont permis de dresser plu­sieurs constats.

• Quel bilan ?

Lundi soir, à la mairie de Gorges, la deuxième perma­nence tire à sa fin. Les bilans des deux après-midi sont plu­tôt positifs. "H y a eu un fil continu de personnes. Signe que la population porte de l'intérêt sur les questions d'aménagement de son ter­ritoire", confirme Laurent Renou, le technicien du Département. Qu'ils soient pour ou contre, le dispositif a permis de répondre aux ques­tions des habitants, de préci­ser le projet.

Sur les recueils comme sur le site du conseil général, le constat est plus partagé. Au Pallet, seulement deux per­sonnes ont noirci les pages. Contre des dizaines à Vallet. A La Remaudière et à La Bois-sière-du-Doré, personne n'avait fait usage du registre en début de semaine.

Sur le site du conseil géné­ral, même absence de mobili­sation. Seulement huit per­sonnes ont adressé un cour­riel. En fait, il semble que les gens privés de parole par les associations attendaient de passer dans les permanences pour s'exprimer.

• Craintes et questions ?

Les plus récurrentes por­tent naturellement sur les ris­ques de nuisances sonores, sur la destination de la future route et sur la disproportion entre le nombre de tracés pas­sant à l'ouest (7) et le seul tracé passant à l'est. Quant à Castel et l'aéroport, il semble que la cause soit entendue. Très peu de personnes laissent sous-entendre que la future liaison est faite pour desservir ces deux entités. Idem pour Nantes. La concertation a per­mis de dire et redire que la vocation de la route est locale. Et non "qu'elle servira aux Nantais".

L'autre inquiétude porte sur le trafic et sur le fait que l'ana­lyse multicritères montre qu'il y a deux fois plus de trafic sur le tracé Ouest rapproché. Sur cette question, le conseil général se veut aussi rassu­rant. Le trafic n'est qu'un des éléments parmi tant d'autres. Il aura à prendre sa décision au regard de l'étude, de la phase de concertation, et de toutes les politiques départementa­les. Que ce soit notamment en matière de territoire, de dépla­cement ou d'environnement.

• Pour ou contre ?

Dans les recueils, la part des personnes qui ne veulent pas de la route ou qui disent qu'il ne faut rien faire est très mino­ritaire. A peine 5 % des avis recueillis. Preuve que la néces­sité du projet fait son chemin dans l'opinion. En majorité, les gens semblent favorables à la route. A condition qu'elle ne passe pas près de chez eux.

La plupart des personnes se prononcent en faveur d'un tracé. Les avis penchent très nettement à l'est. Plus court donc moins coûteux, plus éloigné des habitations, pré­servant l'environnement, le tracé présente pour les habi­tants "le moins d'inconvé­nients." La concertation a permis aussi à des habitants qu'on n'entendait pas ou peu de prendre la parole. Exemple à Mouzillon. Un habitant sou­ligne l'importance du projet. "Le bourg de Mouzillon est en train de mourir. C'est le plus traversé de Loire-Atlan­tique. Cela fait vingt ans que cela traîne. On a suffisam­ment écouté les associa­tions." Des associations qui ont également profité de la concertation pour rappeler leurs positions.

• Et après ?

La concertation se termine le 14 septembre. Les services techniques du conseil général ont jusqu'à la fin septembre pour rendre leur copie. Le choix d'un tracé par le conseil général est attendu les 19 ou 20 octobre. Jours de l'assem­blée départementale. Pro­blème, le Département attend toujours deux réponses de la part de l'Etat. La première porte sur les possibilités de raccordement avec un échan-geur au niveau de la RN 249. La seconde, posée au minis­tère de l'Agriculture, concerne l'incidence sur l'aire AOC. Le Département peut-il prendre sa décision en l'absence d'avis de l'Etat? Oui. Au risque de la fragiliser. A cinq semaines de l'assemblée, le conseil général fait donc le forcing auprès de la préfecture pour que l'Etat prenne position.