Lors de la réception des travaux d'aménagement, samedi, dans deux communes, les élus ont évoqué la future liaison structurante.

               « La Boissière-du-Doré est dans l'attente d'une réponse rapide et positive de l'Etat pour la confirmation de la nouvelle voie structurante Clisson-Vallet-Ancenis. Les travaux, en termes d'aménagement sécuritaires dans la traversée de notre bourg, apportent un peu plus de confort, mais ils n'ont pas résolu les problèmes de nuisance », souligne son maire Maurice Poilane.

                  Le conseil général a fait le choix d'un tracé à l'Est. Le premier magistrat boissièrien ajoute : « On est malheureux d'entendre des propos démesurés de responsables viticoles qui accordent plus de valeur à quelques hectares de vignes qu'au destin des personnes riveraines du trafic de circulation de la route nationale 763. » Maurice Poilane lance un appel « aux élus du territoire, aux forces vives du Pays du Vignoble nantais à s'engager dans la programmation pour arriver à une réalisation rapide de la nouvelle voie. »

                 Le Viticulteur Alain  Esseau, réagit à la position de M. Poilane,  "Comparons ce qui est comparable, les habitants pourraient  assumer eux-mêmes les nuisances d'une déviationde de la 763 plutôt que de s'en débarasser chez leurs voisins."  Il fait de même vis à vis de M. Baleydier qu'il considére "toujours égal à lui-même qui change d'avis plus souvent que de chemise."
                 Lucien Blanchet est surpris des termes employés avec le SDAOC.." M. Deniaud considére que le consensus consiste à accepter les décisions qu'il veut appliquer.

Une infrastructure stratégique très sollicitée

                Long de 40 km de 2X2 voies, le périphérique nantais est classé réseau routier national (RN844) depuis le 1^erjanvier 2006 conformément aux dispositions prévues dans le Dossier de Voirie de l'Agglomération (DVA).

               Cet équipement structurant assure des dessertes nationales et régionales, permet l'accès aux grands équipements tels que le Grand Port Maritime de Nantes Saint-Nazaire ou le futur aéroport du Grand Ouest à Notre-Dame-des-Landes et permet une distribution du trafic indispensable au fonctionnement de l'agglomération nantaise.

Avec un trafic moyen journalier annuel entre 52 000 et 100 000 véhicules par jour, le périphérique connaît des difficultés de circulation récurrentes :

-    des secteurs de congestion importants

(le périphérique nord avec près de 100 000 véhicules par jour et le périphérique ouest avec près de 90 000 véhicules par jour)

-    des points de saturation liés à la configuration de l'équipement

     (Le passage du Pont de Cheviré, certains échangeurs tels que la Porte de Gesvres, la jonction RN 444 / RN 165, la Porte d'Armor, etc.) ;

-    des fermetures ponctuelles liées aux conditions climatiques

(Sur le Pont de Cheviré lors de vents supérieurs à 110 km/h et sur le périphérique Est par inondation lors de crues décennales du Gesvres).

L'engagement des acteurs nationaux et locaux pour l'aménagement du  périphérique nantais

L'État, le Conseil Régional des Pays de la Loire, le Conseil Général de Loire-Atlantique et Nantes Métropole ont convenu de consacrer plus de 30 M€ à un programme d'aménagement du périphérique pour la période 2009-2014 :

Nantes Métropole réalisera en plus des aménagements sur la voirie communautaire (Porte de la Beaujoire).

En parallèle, a été confirmé l'accord de tous les partenaires de réaliser :

Au total, ce sont près de 60 M€ d'investissements que l'Etat investira, avec l'aide des collectivités, sur le périphérique dans les cinq prochaines années.

Le détail des opérations

 Le système de gestion et d'exploitation du périphérique

Avec la mise en place du système de gestion et d'exploitation du périphérique, les usagers pourront adapter leur itinéraire ou choisir un autre mode de transport en fonction de l'état de la circulation et d'éventuels incidents.

La première phase de déploiement de ce système, qui s'achèvera en 2010, comprend l'installation de 10 panneaux à message variable, 14 panneaux d'information aux accès, 29 nouvelles stations de comptage, 19 caméras orientables et la mise en place d'un système automatisé de gestion de trafic.

La deuxième phase, à partir de 2010, consistera à compléter le dispositif existant avec de nouvelles fonctionnalités :

• la mise en œuvre d'un système dynamique de fermeture du Pont de Cheviré à toute la circulation lorsque la vitesse du vent le justifie ;
• l'activation d'itinéraires de substitution (appelé itinéraires « S ») lors de la fermeture du Pont de Cheviré ou la fermeture du périphérique Est (en cas d'inondation) ;
• la régulation des vitesses sur tout ou partie du périphérique pour en améliorer la fluidité et la sécurité.

La mise hors d'eau du boulevard Fleming (périphérique est)

Le boulevard Fleming est un itinéraire alternatif au Pont de Cheviré quand ce dernier est fermé en raison de vents violents (3 fermetures en 2008). Or cette infrastructure, réalisée sur des sols compressibles dans la vallée du Gesvre, est inondée à chaque crue décennale.

Les études sur le chantier du boulevard Fleming ont été relancées par un comité technique associant l'Etat et les collectivités locales.

Les travaux pourront débuter à partir de 2011.

La bifurcation RN 444 - RN 165 (pointe de l'oreille Ouest du périphérique)

Des études sont engagées sur la faisabilité d'une augmentation de capacité de l'échangeur RN444/RN165 dans le sens Nantes - Vannes, en supprimant la réduction de deux voies à une voie. Cet aménagement favorisera notamment la desserte du futur aéroport du Grand-Ouest depuis le sud Loire. Les acquisitions foncières sont en cours, les études de projet sont programmées pour 2009 et les travaux pourront débuter en 2010.

Le périphérique nord

Le périphérique nord constitue le point de congestion le plus important avec près de 100 000 véhicules par jour, dans un secteur où les échangeurs sont très rapprochés.