Nouveau Pont sur la Loire: le débat relancé

Faut-il de nouveaux franchissements. Et où? Quatre scénarios existent dont un vraiment sur les rails. Une nouvelle étude de l'Etat permettra peut-êtr de clarifier un dossier où chacun va en ordre dispersé.

Faut-il un nouveau pont sur la Loire ?

Oui et d’urgence disent les au­tomobilistes pestant les jours de bouchon. Notamment sur le pont de Chevire qui enregistre jusqu'à 110 000 passages quotidiens. De quoi être saturé. Construire de nou­veaux ponts ? Surtout pas disent ceux qui redoutent le phénomène d’étalement urbain qu’ils entraînent. Entre les deux, beaucoup jugent urgent de fluidifier le périphérique nantais. 85 à 90 % des usages ac­tuels se limitent à des déplacements intra-agglomération nantaise loin de la mission d’axe interrégional...

En amont, un projet tient déjà la route

Quatre scénarios de franchisse­ment sont actuellement dans les tuyaux. Le premier : un pont entre Liré et Ancenis. Le deuxième : entre le pont de Chevire et le Pont Anne- de-Bretagne à Nantes. Le troisième : un franchissement avec une fonc­tion équivalente au précédent mais à Indre. Le quatrième : un pont à hauteur de Paimboeuf-Savenay: De tous, le premier cité s’avère le projet le plus avancé. Différentes proposi­tions de tracé sont à l’étude à l’initia­tive des maîtres d’ouvrage concer­nes, les départements du Maine- et-Loire et de ia Loire-Atlantique. Le dossier s'avère toutefois complexe avec des contraintes environnemen­tales sur la rive sud. L’échéance rai­sonnable ne serait pas avant dix ans...

En aval, l’hypothèse qui patine...

 Dans le nord-ouest de la Vendée et en Pays de Retz, le lobbying va bon train pour réclamer un nouveau fran­chissement dans la partie estuaire. Deux arguments sont mis en avant : la circulation difficile et le mauvais état du pont de Saint-Nazaire. Une pétition a été transmise au Président de la République. L’État, qui ne voit pas là d’intérêt national, a seulement inscrit le franchissement dans le Schéma national des infrastructures de transports « au titre d’un projet porté par les collectivités locales qu’il faut promouvoir ». Un petit geste, sans bourse délier pour l’ins­tant, sachant que la facture s’établi­rait à 580 millions d’euros pour un pont et 780 pour un tunnel... Le dé­partement de Loire-Atlantique n’en­tend pas prendre la main... Il fait valoir qu’il a grandement amélioré la circulation avec un nouveau sys­tème de gestion du trafic. Il vient aussi de voter 60 millions pour en­gager de gros travaux d’entretien de l’ouvrage.

Des études qui vont bon train 

 Autre beau geste en direction des habitants du sud, celui de Fran­çois Fillon. Il a demandé d’exami­ner toutes les améliorations et amé­nagements à même d’assurer une desserte optimisée pour le futur aé­roport de Notre-Dame-des-Landes. Le champ de la réflexion vient être élargi. La Région des Pays de la Loire, l’Ille-et-Vilaine et le Morbihan ont été invités à participer à une étude prospective. Une de plus...

La balle dans la métropole nantaise

L’agglomération n’est pas en reste question nouveaux ponts. Elle étu­die un nouveau franchissement à l’ouest (deuxième scénario). La vo­cation est clairement intra-urbaine. Toutes les solutions, pont levant comme à Bordeaux ou transbor­deur, sont sur la table. Le départe­ment de Vendée tente de s’inviter dans la discussion. À sa façon. Fin novembre il a organisé un grand show à Challans en présence de Thierry Mariani, ministre des Trans­ports. L’occasion de repousser à plus tard l’hypothèse d’un pont à hauteur de Paimbœuf. Le ministre aura seulement proposé une nou­velle réunion courant janvier. Bruno RETAILLEAU, président du conseil gé­néral de Vendée a exprimé sa pré­férence pour le scénario 3, un pont à hauteur d’Indre. En l’absence de représentants de la métropole nan­taise... qu’on avait oublié d’inviter.

Thierry BALLU