Plus les axes existants sont contraignants (comme ici à Mouzillon) et plus les automobilistes utiliseront la future liaison structurante.

             Élus et associations  ont jusqu'au 1er juillet pour étudier les tracés potentiels. La population sera aussi concertée.

Ils sont six. Six nouveaux fuseaux susceptibles d'accueillir, d'ici 6 à 10 ans, la future liaison routière structurante reliant Ancenis à Clisson. Ces nouvelles options passent toutes dans le grand ouest de Vallet. Là où les élus locaux souhaitaient que le conseil général de Loire-Atlantique élargisse ses études.           
           
             Ils ont maintenant quinze jours pour se pencher sur ces nouveaux fuseaux et les deux tracés « historiques » : le fuseau Est et le fuseau Ouest. À eux de les analyser, de les comparer, avant de faire part de leurs remarques au Conseil général, lors d'une nouvelle rencontre le 1^er juillet. Les associations de riverains ont la même mission et le même rendez-vous.

Concertation élargie

            Après, la concertation sur le dossier deviendra plus large, à la demande de la Commission     nationale du débat public. « L'objectif est d'y intégrer l'ensemble de la population », explique Bernard Deniaud, vice-président du Département en charge des voies de communication. Une plaquette d'information grand public sera éditée à la mi-août puis distribuée dans les boîtes aux lettres des foyers concernés. Une exposition présentera les enjeux du projet et les propositions de tracés, du 24 août au 14 septembre, dans les mairies.

« Des permanences du Conseil général et des registres permettront à chacun de s'exprimer », ajoute Bernard Deniaud. Même chose sur le site du Département où les internautes retrouveront, dès demain, les documents et les études.

Castel « déconnecté »

          Ils y découvriront les six nouveaux fuseaux et leurs contraintes. « Sensiblement les mêmes », selon les services du Conseil général. « Déconnecté de la problématique de la desserte Castel », le plus occidental se raccroche à la voie express Nantes-Cholet au niveau de la Blanchetière à Vallet. Puis, comme ses cinq déclinaisons plus à l'est, il serpente à travers le bâti existant pour aboutir sur le contournement de Clisson, au sud du Fief Bignon. C'est le plus long : 22,6 km. Mais aussi le plus coûteux : 177 millions d'euros. En comparaison, le tracé Est et ses 17 km ne représentent « que » 123 millions d'euros.

De quoi faire pencher la balance ? « C'est un élément de la comparaison. Mais ce n'est pas le seul, remarque Bernard Deniaud. L'intérêt de chaque variante dépend de l'importance que l'on donne à chaque critère d'évaluation ».

Compromis

          Alors que veut-on ? Une route captant le plus de circulation de transit possible ? Dérangeant le moins de riverains ? Desservant plus finement les communes traversées ? Un compromis de tout cela en quelque sorte. Pas facile à trouver... Toujours est-il que le Conseil général finira par trancher. « On ne cédera pas à la pression. Cette route est trop importante pour l'organisation du territoire et la sécurité de la traversée de Mouzillon, Vallet et la Boissière ». Le Département adoptera un fuseau en octobre.

R.Certain

 Repères : 12 000 - Le nombre de véhicules par jour aujourd'hui entre Mouzillon et Clisson dont 1 000 camions. « Essentiellement un trafic local ».

                89 000 - Le nombre de véhicules par jour évalué en 2025 sur le pont de Bellevue sans la liaison structurante. Avec, ce chiffre tombe à 87 500. « La différence est minime ». La preuve, selon Bernard Deniaud, que la structurante n'est pas faite pour désengorger le périphérique nantais.

Bernard Deniaud : « On ne cédera pas à la pression. C'est trop important