Voici la présentation de M. MERLETTE effectuée par M DENIAUD:

M. MERLETTE  (Ex-officier supérieur, Administrateur civil, directeur régional RFF Marseille,  membre des commissions particulières chargées d'organiser les  débats publics relatifs aux prolongements de l'autoroute A12   jusqu'aux Essarts le Roy et  celui de A16 entre l'ISLE ADAM et la Francilienne) qui avait été proposé par la CNDP pour contrôler  la concertation qui doit être engagée compte tenu du coût de la liaison et son interdepartementalité. Il est garant du bon déroulement de la concertation.  M. MERLETTE a précisé qu'il n'avait pas d'attache dans la région, qu'il habitait dans l'Eure et qu'il fallait tenir compte du fait que cette liaison allait s'intégrer à des voies déjà réalisées ou en voie de réalisation. Il n'est pas aux ordres du maître d'ouvrage. Il demandera au maître d'ouvrage toutes les informations nécessaires. Il faudra qu'il les comprenne, sinon il reposera ses questions. Il va noter les évolutions et les questions qui seront posées, les réponses ne devront pas être dilatoires.  Un planning a été demandé. A la fin de l'année un bilan de la concertation sera rendu à la CNDP. Il précise qu'il est à notre disposition.

Réunion : M. MERLETTE /Collectif du 1/07/09

          L'ASIM s'était dès le départ des discussions avec le précédent CONSEIL GENERAL rapprochée de Mr ROZE qui présidait à la première Association de VALLET, et au cours des années suivantes des 7 autres Associations qui se sont créées successivement, tant à VALLET qu'à GORGES ,à LA CHAPELLE HEULIN et à CLISSON...lorsque les différents fuseaux d'études ont été successivement connus.

        Lucien BLANCHET a rappelé que l'ASIM a toujours souhaité être associée en partenariat constructif aux travaux d'études menés par les services du CONSEIL GENERAL le plus en amont possible, de manière à pouvoir objectivement se prononcer sur le fuseau qui présenterait le moins de nuisances pour les habitants, tout en permettant la desserte nécessaire des Zones d'Activités Industrielles et / où commerciales dans chaque Commune traversée.

          C'est ainsi que nous avons successivement étudié les différents tracés passant par l'Ouest de VALLET et de MOUZILLON, qui rencontrent à l'évidence les plus fortes oppositions, en raison de la densité des habitations en villages et en secteur diffus. Ce qui se traduit sur la dernière étude réaliséepar le Cabinet SCE en Juin 2009 par le constat de 25 à 30 habitations à moins de 100 mètres de chacun des 8 fuseaux passant à l'Ouest, et par une impossibilité de passage en cas de maintien d'un écartement souhaitable à 200 mètres.

         Le seul tracé Est analysé par le Cabinet SCE confirme qu'aucune maison n'est située à moins de 100 mètres du fuseau retenu et que 43 habitations seulement sont implantées à moins de 200 mètres du fuseau. Cette option Est étant en outre plus courte de 6 kilomètres que les 8 tracés Ouest, nécessite  toutefois 2 ponts( de moindre importance) et davantage de travaux de terrassement. Elle est cependant sensiblement moins coûteuse de 45 à 50 Millions d'Euros, ce que discutent les riverains de l'Est.

         Jean Babonneau rappelle, en qualité d'Elu à CLISSON, qu'il y aura sur le tracé Est une difficulté majeure avec les traversées prévues de plusieurs vignobles de qualité en AOC Muscadet dans la zone du Fief Bignon, où les exploitations viennent d'être remembrées. Par ailleurs l'Echangeur à 2 niveaux du Fief Bignon et le viaduc sur la Vallée de la SEVRE NANTAISE ne sont réalisés qu'à 2X1 voie et devront être doublés.

          Le manque de concertation CG44/ CG85 a été évoqué en présentant un courrier de M. Le Pdt du CG85 confirmant l'absence de contacts avec le CG44 concernant cette partie du projet Ancenis /Clisson. Il indiquait qu'il écrivait à M. le Pdt du CG44, lettre restée sans réponse depuis.

          Evocation des difficultés de réaliser, avec un reproche vif dans la presse de M. DEVILLIERS à l'égard de M. le Maire de NANTES, un pont du coté de PAIMBEUF pour  permettre de compléter la voie permettant un trafic en direction de ND des LANDES ainsi que la sécurisation  du passage de la LOIRE (le pont de ST NAZAIRE présentant des défauts techniques conséquents).

           Alain ESSEAU évoque les contradictions entre le projet de Structurante du CG44 et la Directive Territoriale d'Aménagement de l'Estuaire de la Loire nombreuses et antinomiques avec la communication du CG44.I l évoque aussi quelques contradictions internes à l'étude des fuseaux proposés par le CG44.

        Le Collectif souhaite que soient réunies autour d'une table toutes les parties concernées.

      L'Intérêt général doit prévaloir, mais après une analyse objective et indiscutable.

          Il a été évoqué la réalisation d'un autre projet portant sur l'amélioration de la route actuelle avec des déviations (contournements d'agglomération) étudiées avec les riverains. Christophe DRONNEAU a montré des réalisations d'autres départements dans ce sens, moins couteuses qu'un nouveau projet et répondant aux besoins. Il a été précisé que la réalisation  d'une 2x2 voies programmée par le CG 44 n'éviterait pas la réalisation de ces contournements nécessaires à la circulation locale, plus ou moins importante, prévue dans les agglomérations  concernées.

            Il est surprenant que le CG 44 n'ait pris aucun contact avec le Syndicat de Défense des Appellations d'Origine (SDAOC) qui a le pouvoir à travers l'Institut National des Appellations d'Origine Contrôlée  (INAO) de bloquer durablement ou définitivement tout projet routier n'ayant pas recueilli préalablement son accord. C'est d'ailleurs principalement en raison de l'opposition du SDAOC et de l'INAO aux différents tracés Ouest comme Est, opposition qui avait été confirmée par lettre en 2005 et 2006, que l'ASIM avait préconisé un tracé GRAND EST.

               Ce tracé, passant sur le département du Maine et Loire depuis le raccordement au niveau du FUILET avec la 2X2 voies CHOLET-BAUPREAU-ANCENIS et qui pourrait traverser la SEVRE NANTAISE au niveau du lieu-dit Recouvrance à l'EST de GETIGNE, épargnerait la plus grande partie du Vignoble sur VALLET et MOUZILLON avec la préférence confirmée  par courrier en 2006 des Syndicats Viticoles.
            En outre, ce tracé serait encore plus court de 4 à 5 kilomètres et pourrait se raccorder sur le Contournement Sud-ouest de GETIGNE-CUGAND-CLISSON-GORGES qui a fait l'objet d'un accord de réalisation entre les 4 Communes concernées et dont les CG 85 et 44 ont validé le principe et prévu la programmation budgétaire pour 2010/2011. 

                Lucien BLANCHET a rappelé que l'ASIM avait rencontré en 2007 les Maires des communes de TILLERES et de ST CRESPIN avec le Président de la Communauté de Commune de MONFAUCON/ST GERMAIN S/MOINE qui s'étaient déclarés favorables à ce tracé GRAND EST. Nous en avions fait part aussitôt au CG 44 qui nous avait répondu, quelques mois plus tard, que le CG 49 n'était nullement intéressé, cette route n'étant pas prévue dans son plan routier.

                  L'ASIM et l'ADVE ont relancé à plusieurs reprises depuis les élections municipales de 2008 le CG 44 sur les multiples avantages de ce tracé et du franchissement correspondant de la SEVRE NANTAISE, soulignant la cohérence du déplacement au GRAND EST de cette VOIE RAPIDE de TRANSIT qui drainerait, depuis la VENDEE, une grande partie du flux de poids lourds et de véhicules ( 20% de 30 000 véhicules/jour) montant d'ESPAGNE, du PORTUGAL et du SUD-OUEST de la FRANCE en direction de la BRETAGNE, de la NORMANDIE et de L'ANGLETERRE. Ce trafic soulagerait les embouteillages actuels du franchissement de La LOIRE au pont de CHEVIRE (85 000 à 90 000 véhicules /jour).

          Le bon sens, le souci d'économies en cette période de crise et la nécessité de réaliser rapidement cette voie (2012 à 2013 au plus tard), nécessairement en même temps que la 2X2 voies AIGREFEUILLE- CLISSON, devraient amener les 3 CONSEILS GENERAUX à se concerter pour la réalisation de cette nouvelle liaison sur un tracé GRAND EST.

           Nous nous sommes interrogés sur la primauté des Services techniques du CG 44 pour la conception de ce projet. M. MERLETTE a évoqué son expérience personnelle, il reconnait qu'il y a des cas où les Services techniques qui travaillent sur ce dossier depuis plusieurs années peuvent influer sur l'orientation des décisions à prendre. Mais ce n'est pas toujours le cas. Et il cite un exemple où lors de l'exposé technique des principales lignes d'action d'un projet d'envergure nationale, le ministre et son directeur de cabinet ont sèchement  rappelé les buts à atteindre.

            Pour terminer, nous avons parlé de l'inquiétude du CG49  au sujet du pont d'ANCENIS, M. MERLETTE considère qu'il s'agit d'un Projet  compliqué qui entrainera des discussions avec toutes les composantes du monde de l'environnement, état et associations, mais qui , dans une première approche, fourni un état initial bien documenté qui permet de lister les questions à résoudre. Dossier compliqué mais surtout pas insoluble : donc un projet passionnant