Presse

Jeudi 9 février 2012 4 09 /02 /Fév /2012 08:20

Le projet de liaison Ancenis - St Philbert de Grandlieu a été validé en 2009. Le tracé a-t-il du plomb dans l'aile? Le tracé à l'Est de la commune de Vallet retenu par le conseil général en 2009 se situe à proximité de plusieurs gros villages comme celui de la Débaudière.

Le sujet s’est invité au conseil municipal de Vallet, lundi soir. « En 2008 vous l'avez présenté comme un enjeu important pendant la campagne électorale. On demande à savoir où en est le dossier », exprime Jérôme Marchais, membre de l’opposition.

« La première chose que nous avons faîtes après notre élection a été de publier les cartes rappelle Nicole Lacoste, la maire. Actuellement le conseil général travaille sur deux chantiers et notamment la recherche d’un tracé encore plus à l’Est, vers le Maine-et-Loire sur la demande des associations de viticulteurs ».

Les techniciens et élus du Département mènent également une analyse des différents points d’achoppements concernant le tracé Est retenu en 2009. « Ils sont nombreux à régler en terme de sécurité, de problématiques environnementales. On s’aperçoit, aussi, que si ce tracé est validé définitivement, il y aura beaucoup de difficultés dans des endroits à circuler d’une ferme à une autre », souligne Nicole Lacoste.

Jérôme Marchais sollicite également des informations sur le désenclavement de la zone industrielle des / Dorices par rapport, au futur projet routier. « Concernant la desserte de ce pôle économique nous sommes en demande. Le détail et il est d’importance c’est le financement », précise la maire.

Une réunion, de présentation et d’informations devant le conseil municipal de Vallet par les services du conseil général pourrait avoir lieu dans le courant du mois de mars.

Par Lucien - Publié dans : Presse
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Jeudi 2 février 2012 4 02 /02 /Fév /2012 11:55

« Enfin », diront les habitants. Les travaux tant attendus pour dévier la commune de Vue ont commencé. Il faudra néanmoins attendre minimum 2015 pour le contournement.


« Urgence ». Le mot s’affiche encore en lettres rouges à l’entrée de Vue (sur l’axe Saint-Brevin-Nantes). Depuis des années, les riverains réclament une déviation de la départementale 723 traversée quotidiennement par près de 11 000 véhicules, dont 10 % de poids lourds. « En dix ans, il y a eu 15 accidents mortels », rappelle Daniel Morisson, conseiller général du canton du Pellerin.

En 2006, une déclaration d’utilité publique a été signée pour cette déviation de 13 km. Coût estimé : 65 millions d’euros, pour une route à deux fois une voie. Elle devait à l’origine ouvrir en-2012. Mais 2012 marquera juste le démarrage du chantier. Depuis 2007, il est reporté. Plusieurs raisons à cela : changement de majorité au conseil général, difficulté du tracé, recours du maire de Rouans, propriétaire de terres; transfert de compétence entre État et Département...

Dernier obstacle en date : la procédure d'aménagement foncier.

Un hectare acquis sur 75

U terrains devraient être acquis », déclare Yves Daniel, vice-président du conseil général, chargé des routes. « Le conseil général peut solliciter le préfet pour un arrêté de prise de possession anticipée des terrains. » Cet arrêté permet au Département de travailler sur les terrains avant leur achat, La demande est sur le bureau du préfet. Une fois signée, pourront commencer les sondages géotechniques et les fouilles archéologiques.

Le conseil général négocie avec l’Adeir (Association de défense des exploitants impactés par les routes), qui regroupe une cinquantaine d’agriculteurs. Ceux-ci demandent réparation des préjudices : allongement de parcours, exploitations coupées...     ,

Déviation pas avant 2015

Le ehantier.de la déviation se fera en deux phases, de 6,5 km chacune. Il débutera à l’Ouest, par la construction de deux ouvrages d’art en 2012 : un pont à la Bévinière (1 million d’euros) et un passage inférieur à la Ma quinière. Les travaux ont commencé le 16 janvier à la Bévinière, à Vue, au carrefour avec la D67. « La partie ouest est plus facile que la partie est, où seul hectare a été acheté à l’amiable à ce jour. Le projet en demande 75 I « D’ici l’été 2012, tous les est, où il y a un viaduc à construire sur la rivière de l’Acheneau », explique Yves Daniel.

Début 2013, la voirie pourra commencer à être déroulée jusqu’à la Croix Jean-Normand, d’où démarrera une liaison Rouans-Port Béranger. Cette route nouvelle de 13 km reliera la RD723 à Frossay et la RD751 au Pont -Béranger (28 millions d’euros). « On pourra alors dévier le trafic qui transite par la commune, par le Sud. On peut l’espérer en 2015... S’il n’y a pas d’autres contraintes », confie Yves Daniel. .Les fouilles archéologiques peuvent en effet bloquer les travaux, dans ce secteur riche à ce niveau-là.

                         Daniel-Morisson.jpg

Nadine BOURSIER.

 

 

Notre Commentaire !

 

 1 - CONTEXTE :

La commune de Vue (1370 habitants) est située sur l’axe Nantes-Paimboeuf.

Trafic : env. 11.000 véhicules /jour dont 10% de camions.

Environnement de marais et de canaux à proximité de la Loire.

       -          Cette commune a demandé une déviation, déclarée d’utilité publique en 2006, avec pour          objectif une ouverture en 2012.

       -         Aujourd’hui, le projet a été évalué à 65 millions d’€ pour un tracé de 13 km.

       -          Premiers travaux commencés en janvier 2012.

Objectif espéré: 2015.

 2 – COMMENTAIRES :

Ce dossier présente des similitudes avec la commune de Mouzillon

 Le trafic est similaire

 La longueur de la déviation envisagée parait similaire à des déviations locales pour Mouzillon et Vallet (13 km)

       La population concernée par un tel projet (Mouzillon et Vallet) représente environ 9.500 habitants.

       Le délai de réalisation : entre 3 et 6 ans

       Le coût semble de l’ordre de 65 millions d’€

3 – QUESTIONS et REFLEXIONS : 

  Pourquoi ne pas militer pour un tel projet dans le vignoble, d’autant plus que la population concernée à Mouzillon et Vallet réunis,  représente environ 9.500 habitants, ce chiffre est largement supérieure à la population de la commune de VUE (1370 habitants) .

  Le délai de réalisation (entre 3 et 6 ans) parait « acceptable ».

  Le coût de réalisation pourrait être similaire pour un population plus nombreuse.

  L’environnement du vignoble semble moins contraignant que sur la commune de VUE.

Ne s’agirait-il pas d’une question de volonté de nos élus locaux ?

 

 

 

Par Lucien - Publié dans : Presse
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Samedi 21 janvier 2012 6 21 /01 /Jan /2012 10:36

Pas de fonds pour ce Projet déclaré d'utilité publique en 2009 - Pour celui du projet entre Ancenis et Clisson, que faut-il en attendre? Pourquoi refuser d'étudier l'amélioration de la voie actuelle, moins couteuse avec un financement qui peut-être progressif et réalisable sans l'opposition des organisations professionelles agricoles ?

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Par Lucien - Publié dans : Presse
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Jeudi 19 janvier 2012 4 19 /01 /Jan /2012 15:12

 

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Par Lucien - Publié dans : Presse
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Jeudi 19 janvier 2012 4 19 /01 /Jan /2012 14:12
Les responsables municipaux semblent être sans solution!
Est-ce une raison pour envahir le vignoble?
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Trafic sur le périph’: + 13,1 % en huit ans


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 Trafic Moyen Journalier Annuel, source DIRO (Direction interdéparte- mentais des routes, en charge de la gestion du périphérique nantais)


Au centre : halte au flot de voitures

Le Centre Nantes Métropole veut créer une zone à trafic limité. Comment ? En limitant considérablement la cir­culation automobile à Graslin et en la tarissant presque entièrement sur le cours des 50 -Otages.

Cours des 50-0tages. Autrefois, la rivière l’Erdre y coulait Aujourd’hui le cours charrie en moyenne par jour 10 000 véhicules. À partir de juillet 2012, le conducteur tout-venant ne pourra plus prendre le cours dans toute sa longueur : en partant de la place du Port-Communeau, il sera ar­rêté à hauteur de la place de l’Écluse (entrée du parking de la tour Bre­tagne) et n'aura plùs le droit d’aller plus loin. Toutefois, les transports en commun, les riverains et bien enten­du les véhicules prioritaires pourront poursuivre leur chemin. Il n’y aura pas de bornes, comme pour les rues piétonnes, mais simplement un pan­neau d’interdiction. Les vélos enfin seront les rois sur cette artère puis­qu'une piste cyclable centrale dort y être créée.

Place Graslin. Actuellement, elle

fonctionne comme un grand carre­four avec 20 000 véhicules par jour (il y en avait 25 000 avant la piéton- nisation de la fameuse rue Crébillon) En 2013, elle sera entièrement ré­novée. Avec la volonté de donner la priorité aux piétons, vélos et aux transports en commun. Les voitures n’en seront pas complètement chas­sées, mais elles ne pourront plus tra­verser la place qu’en venant du nord pour filer vers le sud. de la rue Ra cine à la rue Lattre de Tassigny. Di coup, on ne devrait pas compter plus de 8 000 véhicules par jour en sep tembre 2013.

Reste à savoir par où les automo bilistes qui s'acharnent à prendn leurs véhicules passeront. À l'oues ils pourront emprunter les rues Def cartes, Geslin et Rosière-d'Artois actuellement en sens unique mai qui deviendront à double sens. Et l’est ? Il y a bien la rue de Strasbourg mais elle est déjà très encombrée. I grand tour s'impose.

Philippe GAMBERT.

 

57 % C’est la part de la voiture particulière pour les déplacements dans les communes de l'agglo nantaise (selon une enquête Insee de 2008). La marche à pied représente 24 %, les transports collec­tifs 15 %, les deux-roues 4 %.

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Par Lucien - Publié dans : Presse
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