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25 janvier 2012 3 25 /01 /janvier /2012 08:16

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21 janvier 2012 6 21 /01 /janvier /2012 10:36

Pas de fonds pour ce Projet déclaré d'utilité publique en 2009 - Pour celui du projet entre Ancenis et Clisson, que faut-il en attendre? Pourquoi refuser d'étudier l'amélioration de la voie actuelle, moins couteuse avec un financement qui peut-être progressif et réalisable sans l'opposition des organisations professionelles agricoles ?

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19 janvier 2012 4 19 /01 /janvier /2012 15:12

 

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19 janvier 2012 4 19 /01 /janvier /2012 14:12
Les responsables municipaux semblent être sans solution!
Est-ce une raison pour envahir le vignoble?
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Trafic sur le périph’: + 13,1 % en huit ans


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 Trafic Moyen Journalier Annuel, source DIRO (Direction interdéparte- mentais des routes, en charge de la gestion du périphérique nantais)


Au centre : halte au flot de voitures

Le Centre Nantes Métropole veut créer une zone à trafic limité. Comment ? En limitant considérablement la cir­culation automobile à Graslin et en la tarissant presque entièrement sur le cours des 50 -Otages.

Cours des 50-0tages. Autrefois, la rivière l’Erdre y coulait Aujourd’hui le cours charrie en moyenne par jour 10 000 véhicules. À partir de juillet 2012, le conducteur tout-venant ne pourra plus prendre le cours dans toute sa longueur : en partant de la place du Port-Communeau, il sera ar­rêté à hauteur de la place de l’Écluse (entrée du parking de la tour Bre­tagne) et n'aura plùs le droit d’aller plus loin. Toutefois, les transports en commun, les riverains et bien enten­du les véhicules prioritaires pourront poursuivre leur chemin. Il n’y aura pas de bornes, comme pour les rues piétonnes, mais simplement un pan­neau d’interdiction. Les vélos enfin seront les rois sur cette artère puis­qu'une piste cyclable centrale dort y être créée.

Place Graslin. Actuellement, elle

fonctionne comme un grand carre­four avec 20 000 véhicules par jour (il y en avait 25 000 avant la piéton- nisation de la fameuse rue Crébillon) En 2013, elle sera entièrement ré­novée. Avec la volonté de donner la priorité aux piétons, vélos et aux transports en commun. Les voitures n’en seront pas complètement chas­sées, mais elles ne pourront plus tra­verser la place qu’en venant du nord pour filer vers le sud. de la rue Ra cine à la rue Lattre de Tassigny. Di coup, on ne devrait pas compter plus de 8 000 véhicules par jour en sep tembre 2013.

Reste à savoir par où les automo bilistes qui s'acharnent à prendn leurs véhicules passeront. À l'oues ils pourront emprunter les rues Def cartes, Geslin et Rosière-d'Artois actuellement en sens unique mai qui deviendront à double sens. Et l’est ? Il y a bien la rue de Strasbourg mais elle est déjà très encombrée. I grand tour s'impose.

Philippe GAMBERT.

 

57 % C’est la part de la voiture particulière pour les déplacements dans les communes de l'agglo nantaise (selon une enquête Insee de 2008). La marche à pied représente 24 %, les transports collec­tifs 15 %, les deux-roues 4 %.

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18 janvier 2012 3 18 /01 /janvier /2012 15:12

Nous avons pu remarquer que le CG44 nous a répondu plus rapidement qu'à l'accoutumé. D'autre part il nous a fourni un document interessant: L'enquête Origine / Destination. Merci à lui.

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17 janvier 2012 2 17 /01 /janvier /2012 18:15

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12 janvier 2012 4 12 /01 /janvier /2012 08:29

Nouveau Pont sur la Loire: le débat relancé

Faut-il de nouveaux franchissements. Et où? Quatre scénarios existent dont un vraiment sur les rails. Une nouvelle étude de l'Etat permettra peut-êtr de clarifier un dossier où chacun va en ordre dispersé.


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Faut-il un nouveau pont sur la Loire ?


Oui et d’urgence disent les au­tomobilistes pestant les jours de bouchon. Notamment sur le pont de Chevire qui enregistre jusqu'à 110 000 passages quotidiens. De quoi être saturé. Construire de nou­veaux ponts ? Surtout pas disent ceux qui redoutent le phénomène d’étalement urbain qu’ils entraînent. Entre les deux, beaucoup jugent urgent de fluidifier le périphérique nantais. 85 à 90 % des usages ac­tuels se limitent à des déplacements intra-agglomération nantaise loin de la mission d’axe interrégional...

En amont, un projet tient déjà la route


Quatre scénarios de franchisse­ment sont actuellement dans les tuyaux. Le premier : un pont entre Liré et Ancenis. Le deuxième : entre le pont de Chevire et le Pont Anne- de-Bretagne à Nantes. Le troisième : un franchissement avec une fonc­tion équivalente au précédent mais à Indre. Le quatrième : un pont à hauteur de Paimboeuf-Savenay: De tous, le premier cité s’avère le projet le plus avancé. Différentes proposi­tions de tracé sont à l’étude à l’initia­tive des maîtres d’ouvrage concer­nes, les départements du Maine- et-Loire et de ia Loire-Atlantique. Le dossier s'avère toutefois complexe avec des contraintes environnemen­tales sur la rive sud. L’échéance rai­sonnable ne serait pas avant dix ans...

En aval, l’hypothèse qui patine...

 Dans le nord-ouest de la Vendée et en Pays de Retz, le lobbying va bon train pour réclamer un nouveau fran­chissement dans la partie estuaire. Deux arguments sont mis en avant : la circulation difficile et le mauvais état du pont de Saint-Nazaire. Une pétition a été transmise au Président de la République. L’État, qui ne voit pas là d’intérêt national, a seulement inscrit le franchissement dans le Schéma national des infrastructures de transports « au titre d’un projet porté par les collectivités locales qu’il faut promouvoir ». Un petit geste, sans bourse délier pour l’ins­tant, sachant que la facture s’établi­rait à 580 millions d’euros pour un pont et 780 pour un tunnel... Le dé­partement de Loire-Atlantique n’en­tend pas prendre la main... Il fait valoir qu’il a grandement amélioré la circulation avec un nouveau sys­tème de gestion du trafic. Il vient aussi de voter 60 millions pour en­gager de gros travaux d’entretien de l’ouvrage.

 

Des études qui vont bon train 

 Autre beau geste en direction des habitants du sud, celui de Fran­çois Fillon. Il a demandé d’exami­ner toutes les améliorations et amé­nagements à même d’assurer une desserte optimisée pour le futur aé­roport de Notre-Dame-des-Landes. Le champ de la réflexion vient être élargi. La Région des Pays de la Loire, l’Ille-et-Vilaine et le Morbihan ont été invités à participer à une étude prospective. Une de plus...


La balle dans la métropole nantaise


L’agglomération n’est pas en reste question nouveaux ponts. Elle étu­die un nouveau franchissement à l’ouest (deuxième scénario). La vo­cation est clairement intra-urbaine. Toutes les solutions, pont levant comme à Bordeaux ou transbor­deur, sont sur la table. Le départe­ment de Vendée tente de s’inviter dans la discussion. À sa façon. Fin novembre il a organisé un grand show à Challans en présence de Thierry Mariani, ministre des Trans­ports. L’occasion de repousser à plus tard l’hypothèse d’un pont à hauteur de Paimbœuf. Le ministre aura seulement proposé une nou­velle réunion courant janvier. Bruno RETAILLEAU, président du conseil gé­néral de Vendée a exprimé sa pré­férence pour le scénario 3, un pont à hauteur d’Indre. En l’absence de représentants de la métropole nan­taise... qu’on avait oublié d’inviter.

Thierry BALLU

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2 janvier 2012 1 02 /01 /janvier /2012 16:37

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7 décembre 2011 3 07 /12 /décembre /2011 15:14

La société civile est un reservoir de pensées.Elle dispose de compétences et peut, par ses actions locales, nourrir le débat démocratique à l'intérieur du Syndicat mixte

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5 décembre 2011 1 05 /12 /décembre /2011 15:01

La construction des premiers accès routiers devrait débuter fin 2012. Rien n'est annoncé par le CG44!

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